Механик

Контроль на выпуске состава, закрепление за техникой (двухсменный график). Помощь при ремонте на участке, контроль за соблюдением проведения очередных ТО согласно пробега или наработки моточасов. Заказ запчастей,контроль за их установкой.

Ремонт подвижного состава, заказ запчастей,выпуск на линию с распечаткой путевых листов и сбором после работы. Отправка их на базу.Организация ремонта в тундре, контроль за возвратом с линии.

Ремонт подвижного состава, выпуск на линию, контроль на линии, помощь при ремонте на линии. Ведение журналов по БДД, ТБ,ППБ, инструктажи на рабочем месте. Контроль за наличием и действительностью документов машинистов, своевременная замена.Взаимодействие с ГИБДД,страховыми компаниями, специализированными ремпредприятиями.

Выпуск на линию, проведение инструктажей по ОТ, ТБ, БДД. Выдача-сбор заполненных путевых листов с пройденной медкомиссией, с контролем спидометров и расхода топлива согласно норм расхода, утверждённого руководством. Проведение инструктажей по ТБ, БДД, ОТ и т. д. (очередные-при заступлении на вахту, внеочередные-по мере указаний сверху) под роспись в журналах. Проверка документов перед выездом: вод. уд., док. на ав-ль, страховка, ДОПОГ, ТТН и т. д. Ведение табеля учёта рабочего времени, составление графиков отпусков и на свободную вахту. Взаимодействие с ГИБДД: снятие-постановка на учёт, замена гос. номерных знаков и т. д. Контроль на линии, помощь при ремонте, закупка запчастей и контроль за их установкой. Проведение ТО-как очередных с заменой масла и фильтров, так и сезонных с проверкой плотности эл. лита и охл. жидкости. Участок находился от базы в 700 км, текущие ремонты проводили на месте. Парк состоял из: кислотники СИН-32, агрегаты ЦА-320, а/краны-это все на базе КАМАЗ; АЦН-ки для перевозки воды, кислоты, нефти, площадки для перевозки длинномеров-на базе УРАЛ, КАМАЗ. На обслуге НИВА-без вод., за которой приходилось следить так, чтобы была примером для всех остальных. Рабочих объектов было несколько и разбросаны они были до 150км, позтому за вахту получалось наматывать 7-9тыс. км

Участок находился на Северно-Приобском м/р. В обязанности входило обслуживание и текущий ремонт скважин. В подчинении было 5-6 звеньев, которые состояли из: а/кран на базе КАМАЗ или УРАЛ (машинист+2стропальщика), 3 площадки на базе КАМАЗ или УРАЛ, итого 18-21 человек. В обязанности входило не только контролировать работу а/тр-та, но и контроль и планирование выхода, так как заявки на доставку или вывоз сменных труб НКТ поступали круглосуточно и их нужно было выполнять не взирая на время суток. Поэтому, кроме обязанностей механика, выполнял обязанности начальника участка, согласовывая все нюансы с подрядчиком. В декабре 2014г. уч-к закрыли, технику распродали, водителей сократили. Само предприятие сменило профиль работы. О моём профессиональном опыте и работе можно спросить у Гл. мех., телефон которого у меня имеется

Организация занималась строительством ЛЭП, отсыпкой ПС-подстанций. Обязанностью было: выпуск подвижного состава на линию, контроль на линии, погрузка-разгрузка, текущий ремонт, заказ-покупка запчастей, списание и контроль за их установкой, своевременное ТО, в том числе и межсезонное, приём-контроль с линии, учёт заявок пожеланий. Ведение документации: учётприхода-расхода ГСМ с учётом доставки (уч-к находился за р. ОБЬ и доставка бвла возможна только по"зимнику".), журналы по ТБ, ПБ, БДД, сверка расхода топлива по ГЛОНАССу. Контроль за наличием пропусков на объекты, наличием удостоверений, ДОПОГ, маршрутных листов, разрешением на негабариты, своевременностью лицензирования, техосмотров подвижного состава. Согласование с контролирующими органами вопросов, возникающих в процессе работы. Своевременность отчётов перед службой Гл. мех. Переброска техники на тралах с объекта на объект, в том числе на паромах. Под контролем были на отсыпке: экскаваторы DOOSAN, бульдозеры Т-170, ав-ли MAN; на строительстве ЛЭП: бульдозеры Т-170, трелёвочники ТТ-4, БМ-ямобуры, сваебои СП-49, а/краны на базе УРАЛ, КАМАЗ, ав-ли УРАЛ с площадками для подвозки свай, сварочные агрегаты, вахтовки УРАЛ, УАЗы, Нивы для обслуги, МТЛБу для растяжки-натяжки провода, примерно около 50чел. Справлялся; В связи с этим добавили ещё один уч-к в 70км от первого, соответственно добавился и штат и кол-во техники и масштаб: всё-таки 70км по зимнику-это расстояние (нужно было срочно сделать объёмы по зимнику. Работу сдали в установленный срок)-хотя и пришлось помотаться между участками. После сдачи объекта сменился Ген. директор (4-за год!): уменьшились объёмы работ, пошло сокращение вод. состава, ОГМ. Был смещён Гл. мех., за ним добрались и до остальных-меняли на свою команду

Приём в ремонт-выдача с ремонта, проведение обслуживания согласно техпроцесса, закупка запчастей и материалов.

Основными обязанностями инженера а/парка (125-130 ед подвижного состава, большинство которых составляли КАМАЗы и УРАЛы-самосвалы) было поддержание коэф. выпуска-083, в которое входили и текущие и плановые ремонты, поиск-приобретение запчастей и сопутствующих материалов, своевременное техобслуживание, то есть полностью ремонт всего парка. Справлялся; поэтому меньше, чем через год меня перевели на должность Зам по а/тр-ту-добавились: документация (ведение техпаспортов, журналов по ТБ, БДД, Гостехосмотры, согласование различных вопросов с ГИБДД, вышестоящими организациями, контролирующими органами и т. д. и т. п.); соответственно, погрузо-разгрузочные работы, то есть контроль на линии, приход-расход ГСМ, учёт а/шин, аккумуляторов, текущие вопросы: графики отпусков, замены больных, составление заявок на списание изношенной техники, приобретение новой соответственно, защита своих заявок перед ОГМ областного объединения, перегон этой техники с мест получения к себе на базу. Справлялся; через год был назначен Главным инженером предприятия. Добавился мехотряд в кол-ве 130-135ед тракторов, не считая прицепов, так как за некоторыми были закреплены по несколько. В подчинении стало более 270 человек, соответственно добавилось ответственности. Главная задача была-выполнение плана предприятием, от этого зависела зарплата всех работников предприятия (40% премия!) С задачей справлялся (успевая проводить и текущие и капитальные ремонты, капитальные-в специализированных предприятиях), иначе бы люди без зарплаты разбежались. Всё это время предприятие числилось в передовых в областном объединении, награждалось Почётными грамотами, переходящими знамёнами, вымпелами и т. д. Лично меня поощряли путёвками на ВДНХ и в Болгарию за счёт объединения, о чём есть документы